8月17日，記者從南京市建委獲悉，作為今年南京市政府重點建設(shè)工程，同時也是南京市建委立項的1號工程，紅山路—和燕路快速化改造工程將于8月底正式開工，2019年6月完工(不含地鐵代建段)。

紅山路-和燕路

快速化改造工程

南起新莊立交，與老京滬鐵路、滬寧城際下立交相接，以隧道形式穿越紅山南路、丹霞路等，以隧道形式穿越華電路、邁皋橋廣場，新增和燕路北向西匝道隧道，新建曉莊廣場互通，以隧道形式下穿神農(nóng)路，與規(guī)劃和燕路過江通道銜接，全長約6.12公里。

改造意義

主城“井”字形快速路網(wǎng)

這是最后一段

記者了解到，紅山路-和燕路快速化改造工程是南京市“經(jīng)六緯九”主城主干道體系中的經(jīng)三路，同時，又是“井”字加外環(huán)快速道路系統(tǒng)中的北支。如今，內(nèi)環(huán)北線西延與緯三路的竣工通車，緯七路東進二期預(yù)計10月通車，紅山路-和燕路快速化改造工程作為“井”字形架構(gòu)的收尾工程，其建設(shè)顯得尤為必要而迫切。

隨著和燕路沿線地鐵1號線北延工程的開工、和燕路過江通道的啟動、鐵北新城的開發(fā)、邁皋橋老城的改造出新、燕子磯新城的提檔升級，啟動紅山路-和燕路快速化改造工程恰逢良機。紅山路-和燕路快速化改造工程建成后，主城就完成了完整的“井”字形快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

改造方案

設(shè)三座主隧道

一座匝道隧道

一座立交互通

新莊立交-曉莊廣場段：

全線設(shè)置兩座隧道和一座和燕路北向西出口匝道

主線隧道為雙向六車道，隧道總長約3.33公里，和燕路北向西出口匝道隧道單向兩車道，隧道總長0.92公里。

主線南隧道下穿紅山南路、紅山支路、丹霞路后接地;主線北隧道(分離式)下穿華電路、邁皋橋廣場后在玉尚西路接地，綜合考慮在地鐵1號(邁皋橋站)北延線與北隧道重疊處采用分離式隧道。此外，和燕路北向西出口匝道隧道下穿邁堯路、北崮山路，在云燕路南側(cè)接地。

主線兩隧道之間道路交織段為雙向10車道，主、輔道之間自由轉(zhuǎn)換，地面交織段的人行過街擬采用地下通道方式解決。

曉莊廣場段：

采用高架互通模式敷設(shè)，互通采用全互通(高架橋)模式

主線高架橋與南北兩側(cè)隧道雙向六車道順接，同時隧道與輔道增設(shè)一個車道上匝道橋，匝道橋下行一個車道進入隧道，確保紅山路-和燕路主、輔道交通與立交主線高架橋及匝道橋的全方位銜接。

曉莊廣場-

和燕路過江通道南接地點段：

全線設(shè)置一座短隧道

隧道內(nèi)為雙向六車道，隧道總長0.48公里，該段隧道下穿水吉路(神農(nóng)路);隧道與和燕路過江通道之間道路交織段設(shè)置兩對定向匝道轉(zhuǎn)化主、輔道交通，地面交織段的人行過街擬采用地下通道方式解決。

工程難點

與多條地鐵交織，同步建設(shè)、協(xié)同施工

記者了解到，本項目所處鐵北地區(qū)將有1號線北延、6號線、7號線、9號線一期等多條軌道交通建設(shè)，在快速化改造中，如何與地鐵施工協(xié)調(diào)，是個大問題。

項目設(shè)計單位相關(guān)人士介紹，由于多個軌道交通站點的建設(shè)與本項目在空間上有交叉，考慮地下工程建設(shè)的不可逆性，他們在工程實施上也充分考慮了軌道交通建設(shè)的同步性。項目公司的相關(guān)負責人陳雷提到，比如紅山路隧道，就與規(guī)劃中的地鐵9號線交叉，他們在做施工方案時也已充分考慮。

而與紅山路-和燕路快速化工程交叉最多的，其實是地鐵1號線北延工程，共線里程約3公里。為避免道路反復開挖、減小社會影響和投資，將采取多種特殊結(jié)構(gòu)形式同步建設(shè)、協(xié)同施工，以確保兩工程方案的安全經(jīng)濟。

此外，為減小道路占用寬度，地鐵明挖段與隧道共用一個基坑，既節(jié)約工程投資，也便于交通組織，減少對周邊環(huán)境的影響。

交通疏導

交管部門建議：最好選擇地鐵+單車

全長6.12公里的快速化改造工程，一旦開工后，將給周邊交通帶來很大負荷，經(jīng)常走這些道路的車主將如何繞行?

南京市交管局秩序科負責人畢衍蒙介紹，機動車要選擇好繞行路線?！艾F(xiàn)在地鐵站也不少，我們建議最好的方式是地鐵加單車?！彼f，包括公共自行車、共享單車等，都能解決地鐵接駁的最后一公里。

而為了保證本工程施工期間車輛正常通行，市建委協(xié)調(diào)了紅山管委會，在今年6月底完成了恒嘉路南延工程，并于7月1日通車，這樣的話，就為施工期間的交通組織提供了有力保障。

畢衍蒙介紹，在施工期間，車輛可從恒嘉路、紅山南路、和燕路、黃家圩路、緯一路、經(jīng)五路、北苑西路、華電西路、邁化路、玄武大道等周邊道路進行分流。紅山路圍擋施工期間，將臨時取消恒嘉路路邊停車位，以保證道路的暢通。此外，因紅山路圍擋施工，對于去紅山動物園游玩的游客，盡量避免從紅山路(紅山動物園東門)進入，最好乘坐地鐵1號線前往。

工程涉及的交通組織分兩個階段

(1)紅山路(華電西路以南)：第一階段為綠化遷移、管線遷改期，圍擋后保證雙向四車道通行條件，該階段約從2017年8月至12月;

第二階段為主體施工期，紅山路圍擋后保證雙向兩車道通行條件，該階段約從2017年12月至2019年3月;

(2)和燕路(華電西路以北)：在圍擋施工期間保證雙向四車道通行條件，該階段從2017年8月至2019年6月。

改造期間，29條公交線路將會調(diào)整

南京市客管處相關(guān)負責人鄧志勇介紹，目前在紅山路、和燕路(邁皋橋以北)沿線共運行有44條公交線路。在施工期間，公交將調(diào)整線路共29條，其中包括江南公交21條、揚子公交8條。

工程施工期間，市客管處和公交集團將及時發(fā)布公交線路調(diào)整信息，并收集調(diào)整過程中的市民反饋意見，細化線路調(diào)整工作。

其他改造

改造后綠化面積增至原來的兩倍多

除了隧道、立交互通等改造，工程管線、景觀、改造也將同步改造。在管線方面，將對現(xiàn)狀自來水、強電、燃氣、雨污水及通信網(wǎng)絡(luò)等管線進行改造，為城市基礎(chǔ)設(shè)施安全可靠運行保駕護航。與此同時，對沿線強、弱電桿線進行下地處理。

在綠化改造設(shè)計中，現(xiàn)狀道路綠化面積約為19367平方米，改造后綠化面積約為43794平方米，是現(xiàn)狀綠化面積的226%。

為了更快更有效施工，項目方還將采取蓋挖法，蓋挖法相比于傳統(tǒng)的明挖施工，只需要在短時期內(nèi)封閉地面的交通，蓋板建好后，后繼開挖不受地面條件的限制，而且管線改遷一次到位，極大地節(jié)省了臨時改遷的費用和時間。