近日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組“復(fù)興號”正式通車，標志著我國已全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)，高鐵產(chǎn)品已達國際一流水平。“復(fù)興號”高鐵首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化。

    “復(fù)興號”的成功，離不開一群幕后英雄的辛勤付出。中國中車科技管理部知識產(chǎn)權(quán)處副處長王乾表示，中國高鐵成功的關(guān)鍵因素之一是，中國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

    創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)管理體系

    引進、消化、吸收，再創(chuàng)新高，是中國制造由大變強全面提速的技術(shù)路徑。在不同的階段，知識產(chǎn)權(quán)要發(fā)揮不同的作用，對此中國高鐵有切身體會。

    王乾坦言，中國中車部分技術(shù)采用引進和自主創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)路線，這條技術(shù)路線對知識產(chǎn)權(quán)管理提出了更高的要求。

    在技術(shù)引進階段，主要工作是圍繞著吃透技術(shù)引進協(xié)議，通過專利檢索分析和專利技術(shù)信息利用幫助研發(fā)人員消化吸收引進技術(shù)，特別是對于如核心算法這些外方?jīng)]有轉(zhuǎn)讓的技術(shù)，要通過專利信息檢索來補充對引進技術(shù)的理解。

    在自主創(chuàng)新階段，知識產(chǎn)權(quán)人員充當了清道夫和守門員的作用，發(fā)現(xiàn)并清除產(chǎn)品中涉嫌侵權(quán)的技術(shù)方案，守住自主創(chuàng)新技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)純潔性的大門。

    王乾表示，“復(fù)興號”高鐵的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)文件累起來有一人多高。其知識產(chǎn)權(quán)工作主要采取了兩方面的措施：一是嚴格要求研發(fā)人員不得利用外方享有知識產(chǎn)權(quán)的引進技術(shù)，并對技術(shù)方案與引進技術(shù)比對，對于發(fā)現(xiàn)的問題要求進行修改；二是在全球范圍內(nèi)檢索國際同行的專利，進行侵權(quán)風險分析和評估，對發(fā)現(xiàn)的可能侵犯他人專利權(quán)的技術(shù)，必須進行規(guī)避設(shè)計，以確保未來能夠順利走出去。

    這兩項工作的內(nèi)容非常龐雜，也非常艱苦，要分析的專利達數(shù)萬件之多，侵權(quán)判斷的確定也需要非常專業(yè)的水準，正是由于中國中車知識產(chǎn)權(quán)人員的這種嚴格的清道夫精神和守門員精神，我們才有底氣說，“復(fù)興號”高鐵是純正中國人的高鐵。知識產(chǎn)權(quán)人員以自己的方式擦亮了國家名片。

    專利強調(diào)布局與設(shè)計

    知識產(chǎn)權(quán)是投資、創(chuàng)新和智力成果的法律體現(xiàn)，中車堅持知識產(chǎn)權(quán)為市場服務(wù)的原則，利用知識產(chǎn)權(quán)鞏固市場優(yōu)勢，防控并適當處理市場開拓中的知識產(chǎn)權(quán)風險，保障市場活動的正常開展。

    而對于海外市場，中車則強調(diào)“市場未開，專利先行”?！爸袊熊嚨膰鈱＠暾?，會考慮目標市場、國際同行等多種因素進行布局，在布局時不會拘泥于現(xiàn)有市場和格局，而是著眼于長遠，適當先于市場?！蓖跚Q。

    2017年5月，中國中車獲得美國費城不銹鋼雙層車的訂單。實際上，早在2015年底，中國中車已經(jīng)開始針對費城項目轉(zhuǎn)向架特殊的技術(shù)特點，分析美國相關(guān)專利，評估現(xiàn)有專利的影響，設(shè)計不受美國專利影響的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品。同時積極開展專利布局，2016年在中國和美國申請了13件專利。正是這種重視知識產(chǎn)權(quán)和尊重知識產(chǎn)權(quán)的做法，贏得了美國客戶的認可。

    中國中車之前的研發(fā)項目大多采用傳統(tǒng)的“自下而上”的專利布局方式，研發(fā)人員根據(jù)自己的判斷和理解，選定可以申請專利的技術(shù)創(chuàng)新點?，F(xiàn)在有大量的研發(fā)項目采用“自上而下”的專利布局方式，研發(fā)人員和知識產(chǎn)權(quán)人員共同開展專利布局的頂層設(shè)計，對技術(shù)方案的專利和技術(shù)保護點制定詳細完善的保護樹和思維導(dǎo)圖，有針對性的對產(chǎn)品的技術(shù)點進行專利布局，形成嚴密的專利網(wǎng)，加大專利保護的力度。

    同時，中國中車有專利研發(fā)一體化的管理要求。公司重大項目要有知識產(chǎn)權(quán)管理人員全程參與，在研發(fā)過程中了解研發(fā)人員的技術(shù)難點和技術(shù)興趣點，通過專利檢索和專利分析，提供全球范圍內(nèi)的專利技術(shù)信息，幫助研發(fā)人員了解當前行業(yè)內(nèi)所存在的主要技術(shù)和技術(shù)趨勢，擴大研發(fā)人員視野，規(guī)避侵權(quán)風險，促進研發(fā)質(zhì)量的提高，控制研發(fā)侵權(quán)風險。

    目前，中國中車的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋全球七大洲的102個國家和地區(qū)，海外簽約金額從2011年的19億美元增長到2016年的81億美元，折合約560億元人民幣。

    根據(jù)公開專利數(shù)據(jù)，目前中國中車在軌道交通領(lǐng)域的有效專利數(shù)已位居世界第一。截至2017年6月20日，中國中車累計申請專利32044件，其中發(fā)明專利申請13808件，實用新型專利申請16400件，外觀專利申請1234件。累計授權(quán)專利21598件，目前有效專利17309件。（孫郁瑤）